CZ LOKO, a.s.

Významným mezníkem v historii naší firmy je rok 2004, kdy do ní majetkově vstupuje firma Phoenix–Zeppelin, která ve středoevropském regionu zastupuje zájmy amerického koncernu CATERPILLAR. Napojením na tohoto silného partnera, který má celosvětovou obchodní i výrobní působnost, se nám podařilo zajistit stabilitu, další rozvoj společnosti a zajistit další perspektivu společnosti. V závěru roku 2006 bylo rozhodnuto o změně obchodního názvu společnosti na CZ LOKO. Nelze nezmínit, že určitým impulsem pro tuto změnu byla také snaha, aby název co nejvíce a co nejvýstižněji charakterizoval naše výrobní zaměření. Současně s tímto jsme provedli rozsáhlé organizační změny, mohu například zmínit sloučení několika výrobních firem do jediného právního subjektu. Tato opatření nejenže výrazně zjednodušila celkovou organizační strukturu, ale jsou také základním předpokladem pro zefektivnění všech činností. Pevně věřím, že změny pozitivně pocítí i naši zákazníci, zejména v oblasti dalšího zkvalitnění námi poskytovaných služeb a dodávaných výrobků.

Jaké je dnes hlavní zaměření aktivit CZ LOKO?

Jak je doufám všeobecně známo, podniká naše společnost v oboru železničních kolejových vozidel. Zde se především orientujeme na opravy, modernizace, ale také již i výrobu hnacích drážních vozidel, s výrazným zaměřením na oblast motorových lokomotiv s elektrickým přenosem výkonu. Dokonce jsme se zařadili do společnosti těch firem, které pravidelně vyváží své produkty na zahraniční trhy.

Mezi naše nejvíce hodnocené produkty v oboru inovace drážních vozidel patří komplexní modernizace motorových lokomotiv. Hodně energie jsme například vynaložili na projekt modernizace čtyřnápravových lokomotiv řady 740 (typ T 448.0). V současné době jsme tak schopni našim zákazníkům, zájemcům o modernizaci této lokomotivy, nabídnout několik variant přestaveb ve výkonovém rozmezí od 392 kW do 970 kW. Věříme, že náš „inovační program“ připravený pro tyto lokomotivy zajistí prodloužení provozní životnosti této v Česku početně nejvíce zastoupené lokomotivy ve střední a středně-těžké posunovací službě. Zejména, když námi připravené variantní modernizace splňují i ty nejnáročnější ekonomické, ekologické a bezpečnostní požadavky. Obdobně jsme se zaměřili i na kategorii drážních motorových vozidel zabezpečujících traťové služby. Zde jsme připravili, a v několika obchodních případech i výrobně realizovali, modernizace lokomotiv řady 753 (typ T 478.3) na lokomotivy v provedení řady 753.7 nebo 755.0 (ČD).

Při inovaci, i zcela různých řad a typů vozidel, se snažíme vždy pokud možno aplikovat zásadu použití maximálního počtu unifikovaných dílů a komponentů. Tuto koncepci uplatňujeme již někdy od roku 1996, kdy jsme začali provádět naši první modernizaci lokomotivy. Postupně jsme vytvořili tzv. „modulovou stavebnici“ lokomotiv. V podstatě se jedná o univerzálně využitelnou stavebnici shodných konstrukčních a výrobních celků a jejich komponentů, které umožňují vysokou variabilnost projekčního a konstrukčního řešení lokomotivy. Takto jsme schopni zajistit různé jak dílčí změny a úpravy lokomotiv, tak i jejich zásadní a komplexní přestavby. Účelnost vhodně zvolené koncepce takového řešení modernizace vozidel byla ověřena jejich využitím v praxi při vývoji, projekci a konstrukci většiny námi modernizovaných vozidel. Samozřejmě, že modulová stavebnice je využitelná i při výrobě zcela nových drážních vozidel. Tímto směrem jsme se vydali a také se tímto směrem chceme ubírat i nadále.

Hovoříte o výrobě nových vozidel. Co vás k tomuto kroku vedlo?

Již při zajišťování zakázek na komplexní modernizace drážních vozidel prováděla naše společnost takové vývojově-projekční, konstrukční, výrobní a legislativní činnosti, které jsou srovnatelné s činnostmi prováděných při výrobě nových vozidel. Z tohoto důvodu byl již jen krůček k výrobě. Rozhodujícím faktorem významně ovlivňující naše strategické rozhodnutí byl záměr udržet si získané postavení a snaha nalézt nové příležitosti pro uplatnění naší produkce na trhu. Prvním nově vyrobeným vozidlem byla dvounápravová lokomotiva s dieselelektrickým přenosem výkonu řady 709. Tímto se nám podařilo obnovit pro ČR tradiční výrobu, která zde byla v podstatě ukončena v polovině 90. let minulého století rozpadem a zánikem bývalého ČKD Praha.

Úroveň technického řešení a provedení naší lokomotivy řady 709 dokládá jí udělená Zlatá medaile Mezinárodního strojírenského veletrhu Brno 2005.

Rodinu lokomotiv řady 709 jsme postupně rozšiřovali, takže dnes zahrnuje nejen provedení s určením pro lehkou traťovou službu, ale i těžší variantu, která nachází zejména uplatnění na průmyslových vlečkách. Protože technický vývoj jde nezadržitelně vpřed, tedy i v oboru železničních kolejových vozidel, jsme nuceni neustále se věnovat dalším vylepšením. V současné době se jedná o řešení změny koncepce pojezdu, resp. elektrického přenosu výkonu.

Lze předpokládat, že připravujete i další projekty. Můžete nám prozradit o jaké se jedná?

Samozřejmě. Vedle již zmíněných alternativních změn technické koncepce dvounápravových lokomotiv je tu záměr rozšířit naši nabídku o výrobu nových čtyřnápravových lokomotiv. Je to poměrně náročný a dlouhodobý úkol, ale doufám, že se s ním úspěšně vyrovnáme. V první etapě teď řešíme projekt nových dvounápravových podvozků.

Dalším z velkých obchodně-technických projektů, na kterém intenzivně pracujeme, je komplexní modernizace motorové lokomotivy řady 770 na řadu 774.7. V současné době jsme ukončili výrobu v pořadí druhé lokomotivy 774.702, která bude naším exponátem na letošním mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Jak dokládá poslední vývoj, jedná se pravděpodobně o vcelku úspěšný a nadějný projekt, neboť o modernizaci této lokomotivy je zájem i v zahraničí. Lokomotiva řady 770 (typ T 669.0) byla totiž v minulosti pod označením ČME3 vyvezena v nebývale velkém množství přesahujícím 7500 kusů na východní trhy. První lokomotiva 774.7 na „širokém rozchodu“ byla vyrobena na Ukrajině, z našich komponentů a podle naší dokumentace, v současné době vyrábíme několik sad komponentů pro zákazníky v dalších zemích bývalého SSSR.

Již jste zmínil vaše exportní aktivity. Kam především směřují?

Přestože prvotní a hlavní náplní bylo a je uspokojovat především požadavky českých zákazníků, logicky jsme se orientovali i na zahraničí. Musíme si totiž uvědomit, že Česká republika není pro opravce a výrobce železniční kolejových vozidel nijak rozsáhlý trh. Jestli mohu konkrétně zmínit několik klíčových obchodních úspěchů, musím hned na začátku uvést dodávku 12 kusů nových dvounápravových lokomotiv řady 709-621.1 pro Srbskou státní železnici. Předpokládáme, že dodávky našich nových lokomotiv na Balkán a do jižní Evropy budou pokračovat. Dále jsme také vyrobili a do Itálie vyvezli přes 40 modernizovaných lokomotiv řady 752.5 a 753.7.

Nezapomínáme ani na aktivity v pro nás bližším teritoriu. V oblasti modernizací se nám podařilo uskutečnit dodávky několika sad hlavních komponentů pro modernizace lokomotiv na Slovensko (lokomotivy řady 724, 736, 744 či 755), kde vlastní realizaci opět prováděl smluvní obchodní partner podle naší technické a výkresové dokumentace. Obdobně chceme rozšiřovat naše obchodní aktivity v Polsku a v dalších zemích bývalého východního bloku.

Jak vidíte perspektivu české železnice?

Doufám, že dojde k podstatnému zlepšení. Prozatím zde existuje řada limitujících faktorů. Osobně jako nejvýznamnější mohu jmenovat nedostatečnou výši finančních prostředků vkládaných do tohoto oboru formou investic, čímž je výrazně snížena schopnost a možnost jednotlivých provozovatelů železniční přepravy účelně, plánovaně a dlouhodobě obnovovat svůj vozový park. Obnovou myslím jak objemově velké modernizace stávajících vozidel, tak zejména dodávky vozidel nových. Samozřejmě nesmíme zapomenout absenci koncepční státní dopravní politiky, která by co nejvíce „zrovnoprávnila“ železnici s ostatními druhy dopravy. Prozatím zde ještě bohužel existují značné rezervy. A přitom železnice je provozně bezpečnější, ekologicky šetrnější a zároveň disponuje značnými, dosud nevyužitými přepravními kapacitami.

Určitá pozitiva také například vidím v záměru vytvořit samostatnou společnost ČD Cargo, která by se orientovala pouze na nákladní přepravu. Její výhradní zaměření na nákladní dopravu může vytvořit dostatečně velké finanční prostředky, které by bylo možné zpětně investovat do oblasti jejich vzniku. Tedy i do koncepční obnovy stávajícího vozového parku. Pokud bude zájem, jsme i my připraveni tomuto novému subjektu nabídnout své služby a produkty, ať již se jedná o dodávky nových dvounápravových lokomotiv řady 709.0 a provedení modernizace lokomotiv řady 753 na řadu 755.0, tedy vozidel, jejichž prototypy jsou v počtu 2 kusů prověřovány na ČD, nebo například o modernizace lokomotiv řady 742 (typ T 466.2), kde by šel využít již mnou zmíněný inovační program uplatněný a ověřený u lokomotiv řady 740.

Jak vnímáte roli ACRI?

Musím konstatovat, že vcelku pozitivně. Je potřeba si uvědomit, že nejen zviditelňuje a propaguje český železniční průmysl, ale také napomáhá jeho rozvoji. V tomto směru má nezastupitelnou úlohu. Proto jsem také uvítal možnost více představit naši společnost prostřednictvím čtvrtletníku ACRI News, za kterou tímto děkuji. Chci také ocenit úroveň technické a výrobní spolupráce dalších členů ACRI s naší společností při řešení našich projektů.