Český železniční průmysl i přes vliv krize obstál a letos očekává růst?

Přestože krize zasáhla celosvětovou ekonomiku už v průběhu roku 2008, v železničním průmyslu se s ohledem na charakter zakázek
a výroby projevila naplno až v roce následujícím. „Firmy českého železničního průmyslu od roku 2005, kdy údaje a ukazatele za ACRI sledujeme a shromažďujeme, vykazovaly růst obratu a exportu. Tyto nárůsty firmy dosáhly při srovnatelném počtu zaměstnanců, tedy zvýšením výkonnosti, produktivity, a tím i konkurenceschopnosti našeho

oboru. Průlomovým se stal rok 2008, kdy firmy dosáhly rekordního obratu i exportu,“ uvedla Marie A. Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI.
Recese naplno zasáhla železniční průmysl v loňském roce, kdy celá česká ekonomika poklesla o 4,1 procenta a firmy s ohledem na situaci
na trhu odkládaly další investice. Počet zaměstnanců v sektoru železničního průmyslu se snížil na 20 770, tedy zhruba na úroveň roku 2006. Zvýšila však produktivita firem ACRI, protože i s nižším počtem zaměstnanců podniky dosáhly vyšších tržeb. „Pokud budeme dále analyzovat zmíněný propad, tak vedle dílčího poklesu domácí
poptávky měl rozhodující vliv pokles na straně exportu. Zde se především začaly projevovat skutečnosti v celkovém propadu zahraniční poptávky. Dochází také k pozastavování realizace běžících projektů a k odkládání termínů zahájení nových projektů. V některých případech vlivem sílícího protekcionismu jsou naši dodavatelé nahrazovány místními konkurenty,“ dodává Tomáš Ignačák, předseda předsednictva ACRI
a generální ředitel Pars nova.

Pokud současné ekonomické oživení v Evropě přetrvá, očekává se v roce 2010 růst také české ekonomiky o jedno až dvě procenta, což by
se mělo pozitivně projevit také u firem ACRI. Už nasmlouvané zakázky firem, stabilizace evropského trhu a avizované rekordní modernizace vozového parku Českých drah a projekty spojené s využitím finančních zdrojů v rámci fondů EU v podobě regionálních operačních programů (ROP) představují velkou šanci na výraznější nastartování železničního průmyslu.

Veřejné investice směřující do budování dopravní infrastruktury a vyšší podpora ekologické modernizace vozového parku na železnici jsou jednou z možností jak reagovat na ekonomické krizi. Většina evropských států hodlá podporovat železniční sektor a deklaruje uvolnění stovek milionů eur na budování i modernizaci železniční infrastruktury a nákup nových lokomotiv, elektrických a dieselových jednotek.

Jak ukazuje přehled národních ekonomických ozdravných plánů, které má k dispozici Evropská asociace železničního průmyslu (UNIFE), evropské státy si uvědomují význam železničního průmyslu. Například sousední Německo v rámci I. balíčku určilo 620 milionů eur na obnovu železniční infrastruktury. Navíc tamní dráhy podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž se vytvoří i nová pracovní místa. Německé dráhy totiž v souvislosti s ekonomickou krizí a růstem nezaměstnanosti ještě víc obnovují už tak vyspělý vozový park. Také Francie hodlá železniční sektor podpořit 1,45 mld. eur, z toho je 505 mil. Eur určeno na kolejová vozidla. Polsko připravilo plán rozvoje železnice
do roku 2030, který zahrnuje výstavbu vysokorychlostní tratě a zlepšení napojení země na okolní státy. Španělsko vyčlenilo 140 mil. eur pro železniční infrastrukturu a plánuje modernizaci 750 železničních stanic, což přinese téměř patnáct tisíc nových pracovních míst. V Itálii se kromě 2,4 mld. eur na železniční infrastrukturu objevila v dodatečných projektech výzva na tendr na 50 vysokorychlostních vlaků a investice do kolejových vozidel pro regionální dopravu za 2 mld. eur.

Také Česká republika přijala v loňském roce Národní protikrizový plán. Ten mimo jiné zahrnuje snížení poplatků za používání státní dopravní infrastruktury pro přepravu byl o 20 %. Česko přistoupilo k posílením investic do infrastruktury a například Správa železniční dopravní cesty měla v roce 2009 k dispozici 20 miliard korun. V letošním roce v reakci na úsporná opatření disponuje SŽDC sumou ve výši 17 mld. korun.

Největší osobní dopravce České dráhy avizují letos rekordní počet zadávacích řízení souvisejících s modernizací vlakových souprav. Finanční objem letos připravovaných kontraktů na nákup nových a modernizaci stávajících vozidel dosáhne celkový objem přes 16 miliard Kč. Finanční prostředky budou investovány postupně v letech 2010 až 2014, kdy budou jednotlivé typy uváděny do provozu. „Investice do obnovy kolejových vozidel přinesou v případě zapojení domácích firem do obnovy a nákupu železničních vozidel tento krok zahrnuje i výrazné protikrizové opatření v podobě stabilizace a tvorby nových pracovních míst u dodavatelů těchto vozidel a navazujících služeb,“ doplňuje Marie A. Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI. Podle odborné studie ACRI na sebe váže investice ve výši každé 1 mld. do obnovy kolejových vozidel až 500 míst u přímých dodavatelů a až dalších 300 míst u subdodavatelů komponentů a služeb.

Kontakt:
ACRI, Asociace podniků českého železničního průmyslu, Politických vězňů 1419/11, 113 42
Praha 1, Tel.: 234 698 202
Marie Alžběta Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI, mobil: 603 843 563