Vážení čtenáři ACRI NEWS,

Z hlediska železniční dopravy byl rok 2011 rokem prudké liberalizace celého našeho odvětví. Došlo k již dříve očekávanému oddělení řízení provozu od národního operátora ČD směrem k SŽDC s převodem tzv. živé-mrtvé dopravní cesty a tím i k dalšímu otevírání české železnice konkurenci. Vedle již liberalizované nákladní železniční přepravy na trh v ČR vstoupili nebo se již zcela reálně na vstup připravují další vážní hráči – soukromí operátoři osobní dopravy. A letos poprvé se na českých tratích objevil první větší konkurent v osobní dopravě. Vedle toho ministerstvo dopravy připravuje hned několik tendrů na smlouvy ve veřejném závazku na dálkovou osobní železniční dopravu a v neposlední řadě některé kraje reálně připravují postupné soutěžení smluv na dopravní obslužnost v regionální železniční dopravě. Dále díky poměrně velmi liberálnímu a otevřenému přístupu na trh v ČR začínají velmi intenzivně vstupovat a rovněž se v tendrech i úspěšně ucházet zahraniční firmy, které získávají v ČR řadu významných kontraktů a zakázek v oblastech dodávek nových a modernizovaných kolejových vozidel. Na druhé straně naše firmy železničního průmyslu s nulovou nebo jen minimální podporou české vlády prolomily bariéry a uspěly v tvrdé zahraniční konkurenci a pronikly na některé nové perspektivní trhy. Myslím si, že ČR se v souladu s evropskými záměry a závazky chová příkladně liberálně a v této oblasti na rozdíl od řady jiných zemí bude naplňovat naše členské závazky vztahující se k členství v EU. Je ale otázkou, jak ČR naplní řadu dalších očekávaných závazků v oblasti rozvoje železniční dopravy. Jedná se o naše závazky vyplývající z Bílé knihy a na to navazující Nařízení EK, mezi které patří například Nařízení o rozvoji transevropské sítě TEN-T a Nařízení EK o prioritní síti pro nákladní dopravu. ČR se automaticky povinně zavazuje společně realizovat tyto poměrně ambiciózní záměry. Jen připomínám, že například jedním ze závazků je do roku 2030 plně zprovoznit celounijní multimodální „hlavní síť“ TEN-T, ztrojnásobit délku stávajících vysokorychlostních železničních sítí a udržovat hustou železniční síť ve všech členských státech, minimálně 30 % silniční přepravy nákladu nad 300 km by mělo být do roku 2030 převedeno na jiné druhy dopravy, jako např. na železniční, lodní apod. Je jisté, že EU výrazně podporuje rozvoj ekologické železniční dopravy a že Evropa dává železnici zelenou. V této souvislosti je opravdu nutné si vážně položit otázku, zda ČR dostojí svých závazků a naplní jednotlivé závazně stanovené cíle v podobě rozvoje železnice na území ČR.

Tomáš Ignačák,

předseda předsednictva ACRI generální ředitel a předseda představenstva Pars nova