Přihlášení

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. prováděl unikátní test: ČLOVĚK versus VLAK!!!

16. 09. 2009

Ojedinělá akce s názvem „Držte, se!" se uskutečnila poslední květnové pondělí na Zkušebním centru VUZ ve Velimi. „Šlo o to, ukázat veřejnosti, jak to asi vypadá, když člověka přejede vlak", řekl nám Ondřej Kubala, tiskový mluvčí Českých drah. Unikátní test rychlobrždění pro novináře společně připravili ČD, Drážní inspekce, Federace strojvedoucích a Výzkumný Ústav Železniční.

Akce
srazka_vlakuPřes 40 novinářů a televizních redaktorů se tlačí u vytyčovací pásky, aby pořídili co nejlepší obrázky z testu, který u nás zatím neměl obdoby. Na trati je přichystána figurína ve výstražné vestě simulující člověka a na ni směřují všechny objektivy. Najednou se ze zatáčky vyřítí houkající lokomotiva, strojvedoucí použije rychlobrzdu, ale nemá žádnou šanci vlak ihned zastavit. Při prvním testu, který se uskutečnil při rychlosti 80 km/h, toho z figuríny moc nezbylo. Vlak zastavil až po 100 metrech od srážky a 300 metrů od chvíle, kdy strojvedoucí začal brzdit. Další dva testy rychlobrždění proběhly z rychlostí 120 km/h  a 160 km/h. Při tom posledním se nám všem zatajil dech. Věděli jsme, že v oranžové vestě na trati je jen polystyrénová figurína, ale náraz byl v takové rychlosti, že si nešlo nepředstavit v ten okamžik živého člověka.

Brzdné dráhy
Jen málokdo z nás si vůbec uvědomuje, jak dlouhá je brzdná dráha soupravy při rychlostech nad 100 km/h. Při testu se ukázalo, že vlak jedoucí rychlostí 120 km/h potřeboval k zabrždění 550 metrů a při rychlosti 160 km/h dokonce o 450 metrů více. V kabině strojvedoucího seděl přednosta velimského zkušebního centra VUZ Miloš Klofanda. "Jezdil jsem deset let jako strojvedoucí a mockrát se mi stalo, že jsem uviděl člověka v kolejišti nebo v blízkosti kolejí.  Případnému tragickému střetu nemáte šanci zabránit a člověk nemá šanci přežít. Přitom ve většině případů není vina na straně strojvedoucího“, upozornil pan přednosta.

JAK RYCHLE ZASTAVÍ VLAK

  • Souprava Regionova, 50 cestujících, 44 tun
    - ze 40 km/h zastaví na 92 metrech, ze 60 km/h na 237 metrech, z 80 km/h na 443 metrech
  • Rychlík, 9 vagonů, 400 cestujících, 374 tun
    - z 80 km/h zastaví na 519 metrech, ze 110 km/h na 615 metrech, ze 140 km/h na 1018 metrech
  • Nákladní vlak, 25 vagonů se štěrkem, 2 000 tun
    - z 50 km/h zastaví na 360 metrech, ze 70 km/h na 665 metrech; z 85 km/h na 947 metrech

Statistiky
grafCílem celé akce bylo ukázat, jak to reálně vypadá, když dojde ke střetu vlaku s člověkem. Jde o snahu snížit počet lidí, kteří najdou smrt na trati ať už na železničních přejezdech nebo při nerozumném přecházení kolejí či krácení si cesty podél tratí. Za celý loňský rok pod vlakem nebo při nehodách na přejezdech našlo smrt 230 osob. Podle Ondřeje Kubaly častěji lidé doplatí na to, že jdou po kolejích nebo přebíhají trať, než že by zemřeli v autě na přejezdu. „Všichni chceme, aby lidé zbytečně kvůli vlastní hlouposti pod koly vlaků neumírali. A test, kde bylo vidět, jak vlak lidské


Návrat
© 2006-2010 ACRI - Asociace podniků železničního průmyslu. Všechna práva vyhrazena.